ブービートラップ

今日は友人に誘われて今年初めてアタックツーリングに行ってきました。

でも色々とゴタゴタがありまして走っている場合じゃない！って感じ。

いや、ほんと

一歩間違えば俺がコケてた。
だが、それが(・∀・)ｲｲ!!

皆様におかれましては、どうかご安全に。

【私信】ワシントン窟店様
前回、前々回のエントリを取り上げていただきありがとうございます♪

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先々週の日曜日に某所でスプラッシュスター初体験してきました。
が、カメラのバッテリを充電し忘れてしぼんぬ(´･ω･`)
殆ど何も撮らずにゆっくり観覧することができました。

ところで


何の因果か大会前日にこのような
photo by　オヤジーデさん
逝けてるジャージが手元に届いたので早速着込んで走ってきましたともフルマラソン！
これもある種のコスチュームプレイか。


走り終えた時，感動で泣きそうになりました．
この達成感はなかなか味わえませんね♪


じつは自分でも完走できるかどうか，自信ありませんでした。
金曜日の仕上げで試しに４０km走ってみたら足切りタイム５時間に対して６時間もかかってしまって・・・
もう、奇跡の超回復に全てを賭けるしかない！と思い、プロテイン飲んで爆睡。
そしたら翌日土曜のコスプレフロンティアに見事乗り遅れました。ガックシ。
日曜は日曜で金が尽き(財布も預金も！)パルパルへの入場料すら無くなってしまい、結局コスフロにはほとんど参加できていません｡･ﾟ･(ﾉД`)

でもコスフロオフは楽しかった！！
現場でお会いした皆さん、本当にありがとうございます。

で、話を戻すと結局超回復に大成功しまして．タイムは4時間12分くらいで確かな満足。
父さん、母さん、融通の効く体をありがとう。

でも、今のところ体ガッタガタですね。ほんと疲弊してるっぽい。
筋肉痛はもちろんのこと、唇ガサガサ、口内炎勃発、両足の爪が軽く剥げそうになり、尚且つジャージに擦れ続けたチクビから出血． 大胆かつ繊細にメイドさんをあしらったベルギー製極小ロット特注新品ジャージがチクビからの出血で血まみれに！ とりあえず今週はのんびり過ごしますかね♪

実際走ってみて幾つか気がついた点として、
①人間追い込まれると酸っぱい果物がマジで美味い。
②そんで、街角で応援されるとメッチャやる気でるよ。
以上の点でかなり救われました。
ほんと、音楽とか聞いてる場合じゃない。

ジョギングは中学生の頃から気分転換や現実逃避の為に続けていた趣味??なんですけど、何か結果を残してきたわけじゃなかったんですよ。だから、自信を持って言える趣味じゃ無かったんです。
でも、これでようやく胸を張って「ジョギングが趣味です」と言うことが出来る気がするので凄く嬉しいです。

ちなみに、フルマラソンに出場しようと思った動機はダイエット。
今年の冬に１０kg太ったんで、いい加減痩せようと決意し、それはもう見事に失敗しましたｗ
なんだかんだで1週間前までまともなトレーニングやってませんでしたし。
一週間切ったところで
「どうでもいいけど完走しなきゃかっこわるいし!!」
という感じで、気がつけばいつの間にやら手段と目的が入れ替わっている始末ｗ

次はなんでもいいからチャリンコのレースに出よう。
もしくはバイク。

なんと今日から自宅にネットがやってきました。
実は先日学校の寮を追い出され、引っ越したのでここ２ヶ月くらいネットが手元に無かったんですよ。
お陰様でmixiモバイルのパケ代が大変なことに!!

これで新居のヒキコモリビリティーに益々磨きがかかることになりました。えらいこっちゃ。

連絡事項
コスフロオフで色々写真を撮りました。
腕と機材がアレなのでろくな写真はございませぬが、
せっかくなので各娘さんのご主人様にデータをお送りできればな、と。

が、しかし
悲しいかな、各娘さんとマスターさんの対応が全然分からんとです｡･ﾟ･(ﾉД`)

「てめぇ！俺の娘を撮ってただろ!?」
と、心当たりのある方はご一報くださいませ。

(参考リンク)
メイドさんジャージではしるよ(mixi)
メイドさん学科自転車部

1週間で参戦するロボコン．

今年に入ってからは実務訓練っていうか，企業研修に行ってたんですね．
これがまたメチャクチャ楽しくてしかたがない．
某社でいま話題の次世代光ディスクドライブの量産立上げのお手伝いをさせていただいたのですが，やはり最先端の物に触れることができるというのはすばらしく刺激的．
日頃からニュースで騒がれている製品に少しなりとも関われるというのはとてもやり甲斐を感じますね．
久しぶりの人生全力投球で，もはや大学生の中で光ディスクの知識において僕に勝てる人間がいるのだろうか！というくらい勉強させていただきましたともｗ
その他基礎的な所にしても幾何光学，波動工学，電磁気学，光測定技術，半導体レーザ，干渉縞の数値解析，スペクトル解析，統計学など，俺の苦手な分野ばかりが出てきたので本当勉強になりましたね．いったい何冊本を読んだんだろうかって感じ．期間は2ヶ月弱でしたけど大学の一年間分は勉強になりました．

大昔に某重工で軍用ヘリの全バラ整備をしてたときと同じくらいに面白かったです．
重厚長大産業と家電という，まったく異なる業種ってところがまたよい対比になっていい感じですし．

今後の就職の参考にさせていただきます．某社の皆様，本当にありがとうございました．

ところで，

友人に誘われて豊田クリエイティブというロボコン大会に出場してきました．
愛知県の人だったらケーブルテレビかなにかで僕らの活躍が見れるはずなのでお暇を弄ばしている方はチェックしてくださいまし．

これがまた意外に豪華な大会で賞金額が半端じゃないことと運営とルールがおおらかというか，神経質でないというか，まぁ，アレなことで有名らしい．

こんな感じのマシンを一週間で作り上げ

まぁまぁの得点をゲットしてMCのおねえさんに問い詰められてキョドる俺．
まさかリーダーでも操縦者でもない下っ端の俺に振られるとは思いもしませんでしたよ．

そしてまさかの準優勝．賞金十万円コレキタ
まー他のチームがプラスチックダンボールで組んだフレームにタミヤのギアボックスとマブチモータをくくりつけてそれを有線でドライブしていたのに対し，僕らはジュラルミンフレームに産業用サーボモータを組み込んでそれをマイコン使ってPWM駆動して，尚且つ無線だからなｗ　大人気無いと皆に罵倒されましたｗ
でも上位のチームはさすがに凄かったですね．
優勝した豊田高専のチームなんざ足にセンサ付けてなんか制御してたっぽいし．すばらしい．

左：正面　右：側面

背面



電装＆マイコン担当のsahakiお手製のマイコン回路．
上に見えるプレステコントローラコネクタにプレステのコントローラを刺せばロボを自在に操縦できます．
ロボコン＆マイコン野郎にとってプレステコントローラのハッキングは基本の一つなのではないだろうか．
俺も数年前にちょっとだけ勉強したけど速攻挫折したね．むずかし杉．
それを彼はプレステコントローラ通信用マイコンとモータ駆動用マイコンをシリアル通信で繋げるという高度なシステムを一週間で構築に成功してしまったのですよ，機械野郎なのに!!
モータ駆動つっても単なるON-OFFじゃなくてRCサーボとPWM駆動できるポートを数チャンネルづつ用意してくれましたからねぇ．これによってかなりの戦闘力を引き出してもらいました．
いい仕事していますねぇ～


こちらはマシンの上部にある得点機構．設計製作を担当されたのはAgrewさんです．
超高精度な美しいアルミモノコックボディーは見るものを魅了してなりません．
こだわりの職人技のなせる業．まったく恐れ入ります．
リボルバーみたいになっている理由はただ単に「カッコよさげ」だから．


オーソドックスにジュラルミンのアングルをくみ上げて作られた足回りの担当が私．
基本ホームセンターにある材料だけで構成されていますが歯車，ベアリングなどの機械要素は大須で買ってきてもらったりRSコンポーネンツで買ったりしました．
仕様としては三足歩行ができること，超信地旋回可能な事，25mmの段差を乗り降りできることなどが要求されていましたが，これらは数回足の形状を作り直すことにより見事クリアすることができました．
三足歩行を採用した理由は「カッコよさげ」だから．あくまでマイノリティーを追求する姿勢が大事です．
性能なんて2の次でいいんですよｗ
また，思わぬ収穫として重心位置があまりにもエレガントに中心に位置していたため，超信地旋回を利用してブレイクダンスを舞うことができます!?


俺のこだわりの一品：弧を描くボールのガイド
アルミパイプを手と万力を使って曲げて作りました．
パイプベンダーが欲しい・・・，


操縦に熟練を要求するにも関わらず，長時間運転すると振動で壊れていくので満足に練習できないという致命的な欠陥がありました．
無いものねだりとしては，あと一週間くらい時間があったら制御を入れてハードウエアを仮想化したかったねぇ．あーでもSHでも持ってこない限りリソースが足り無さ過ぎるに違いないｗ

僕ら3人としては結果にもマシンの出来にも大満足でした．



次なるチャレンジは「2週間の練習で人間はフルマラソンを完走できるのか？」です．
かなり絶望的ですがお楽しみに．

更新予告

サイクルモードを見に幕張メッセにいってきました．
見てるだけでヨダレがでてきそうな自転車でいっぱい．
試乗しまくりで夢のようなひとときを過ごす事ができました．
そういえば確か先々週もモーターショーでここに来ていたような？


それと

もーっと！おジャ魔女どれみ．

東海地方の人間で豊田のどっかーん！を捨てて関東までやって来た馬鹿は俺だけだと思われ．

今日中にも4万ＨＩＴかmo？

最近更新が滞りがちなＤＮＲです．まあ，いわゆる一つの倦怠期みたいなもの．いまだ方向性を見出せない当サイトですが所詮趣味の延長上の日記ということで 今 後も無節操にテーマも定めず，あくまでマイペースでやっていこうかと思います。そんなわけで今後ともどうぞよろしくお願いいたします．
40000ＨＩＴのスクリーンショットを僕に送っていただければステキなプレゼントがあるかもしれないし，無いかもしれない!?
カウンタを一年間搭載していなかったので実アクセスは5万くらいでしょうか．

WEBお散歩日記

ソニーの音楽CDに「トロイの木馬」
米ソニーBMC社の音楽CDに一部入ってるらしいよ。輸入版に手を出している人が要チェックってことかな？

エッ！？　納豆にがんリスク…１日２パックで“危険”
臨床実験した訳じゃないので鵜呑みには出来ませんが。
牛乳飲んだらアレルギー体質になる上、カルシウムの吸収を阻害されますよ、みたいな。
身近な食品にもダウトがいっぱいって訳か。
まあ戦後の日本人が乳製品を食わされているのはアメリカの陰謀だとも言われているけどさｗ

天皇の価値
じつは消防低学年の頃の俺はガチの左翼でして、
天皇の戦争責任を糾弾する作文を書いて周囲の大人から喝采を浴びたことがあります。わざわざ俺の家に「感動した!!」と電話をかけてくるアホなおばさんまで・・・、ていうか貴方戦前の世代じゃないの??
今思えば人生の汚点です。
以後いろいろな本を読むうちにその考えは改められましたが、そのパラダイムシフト以来
「本に書いてあることにイチイチ感化されるな」
「歴史は両サイドから眺めろ」
という教訓を学ぶことができましたとさ。めでたしめでたし。

CSS だけでフォトギャラリー
プログラミングしてたら難しすぎて発狂しそうになったので息抜きがてら試しにおいらも作ってみた。

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諸事情のためグリーティングのみお届け。

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先日の神回だったふたご姫
最初は息抜きのつもりがなんだかハマッてしまって・・・、IEとfirefoxで動作確認してたらもっと発狂しそうになりましたとさ。

以下私信

Nippon-zero様、東京モーターショーの捕捉ありがとうございます。
やっぱりエンジンってステキですよね!!
熟成に熟成を重ねた鉄っちんエンジン珠玉の名作4G63を駆る貴方様なら、分かっていただけるのではないかと思っていましたよｗ(ｦｲ

ワシ窟様，東京モーターショーの捕捉ありがとうございます。
本当はよみランやプリキュアkids見にも行きたかったのですがイベントがかぶり過ぎなんですよｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ
バルーンフェスタ，懐かしいです．小中学校の頃は毎年友達と一緒に自転車で会場に行っていましたよ．俺はバルーンそっちのけでスポンサーであるＨＯＮＤＡのグッツを買い漁っていたのですが・・・，
バルーンって田んぼやらなんやら，そこらじゅうに着地するじゃないですか．授業中とかに学校の近にバルーンが着地したりするとそりゃもう大騒ぎでしたよｗ
あと，親友の親父がバルーンフェスタに参戦していまして，それで，幼稚園の頃バルーンに乗せてもらったり，離陸の手伝いしたり．ていうか，うちの町の子供は全員バルーンに乗ったことあるんですぜ!!
バルーンのある日常を体験してきた佐賀県民の俺としては懐かしさを覚える素晴らしいレポでした．

東京モーターショー

ちょっと追記(10/7)

キャンギャルの写真なぞ一枚も無い硬派な更新となりますがご容赦くださいませ。あ とコンセプトカーとかいうはりぼて車にも一切興味がありませんので悪しからず。ついでに当方22歳にもなって未だ自動車免許を取得していないほどの車オン チです．よって以下に嘘・大袈裟・紛らわしい記述が含まれている事も無きにしもあらず，です．自分の発言には責任を取る所存ですが，どうか皆さん真に受け ないように．

Mercedes-Benz　AMG

左：新型S、右：SLR
相変わらず下品でカッコいいよねSLRは．
これで都内でも走ろうものならパッシングしなくても十戒で海が割れるかの如く，そこらじゅうの車が道を譲ってくれそうですね．カーボンモノコックでFRな車はこれくらいしかないでしょう．

AMGのスーパーチャージドV8

左：そのリショルムコンプレッサ。いわゆるネジポンプ。
脈動が無くて静かだといわれているが
エンジンに搭載した場合は如何に？
左：流行りのターボディーゼルだと思うのですが，良く見ていないので自信無いです。

左：V8、右：V6

昔は「最善か，無か」とか吐き捨てて，あくまで頑固に理性的・合理的車作りに徹してきたベンツ様も，いつの間にやらユーザーに媚びへつらい，マーケットインで車を作るようになってしまった．
トヨタと同じ土俵で戦って，勝てると思ったら大間違いだ!!
俺 は車のような人命や地球環境に直接関わる工業製品にエンドユーザーの意見を載せる事は倫理的に不味いのではないかと個人的に考えております．そりゃマー ケティングも重要だし，ユーザーの意見を参考にするのも良いけどさ，それを鵜呑みにして車作ってちゃお終いだと思うわけ．
(例：安全性を無視した無駄に多彩なシートアレンジや無駄に大量の蓋の無い小物入れ等)
メーカーさんにはあくまでプロダクトアウトの姿勢を保って欲しいものです．
あとVWさんも気がつけば同じ土俵に・・・，
ドイツと日本車の違いなんて今やマッシブさ加減くらいなもの．

Volkswagen

今一番勢いのあるメーカーかもしれないVolkswagen。
得意のV型狭角15°エンジンを拝みたかったが、夢叶わず。
代わりにFSIターボが置いてあったので激写してきた。


吸気側のカム山が一気筒あたり3つあるのは5valveエンジンだから。
直噴とターボの組合せは相性抜群なので、
いつ三菱がやってくれるのかとワクテカしていたのだが・・・・
世界最先端エンジンの一つである。

PORSCHE

厨房の頃熱烈なポルシェフリークスだった俺。
今でも隙あらば結婚したいと思う所存です。

写真右；セラミックブレーキの解説。
バネ下重量、車体のZ軸周りの慣性ﾓｰﾒﾝﾄ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の慣性ﾓｰﾒﾝﾄ、
その全てを劇的に押さえ込んでくれる新技術だ。
ポルシェさんのフロントサスは変なストラットなので，ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の慣性モーメントを少なくできるこのソリューションはベストマッチだと思う．
(ス トラットってのは操舵時にタイヤ，ブレーキ，アスクルと一緒にストラットも回転するため，その慣性モーメントはとても大きいのだ．ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の 慣性が大きいとそれだけでもスポーツカーとしては大問題である．さらに今流行りの電動パワステとの相性も良くないだろう．だって，電動パワステってアク チュエータの慣性がメチャでかいんですぜ!?まぁ，運転上手い人やゆっくり町乗りしたい人には関係無い話ですが．)

ポルシェ様ご自慢のフラット6．

ドライ産婦のお陰もあってびっくりするほど重心が低い。
スバルのフラット4とよく見比べて欲しい。

右：エンジンヘッドから見えるヴァリオカム・プラス
左：コストダウンの煽りをうけて日本製になったギアボックス．
ロッカーアームに頼らずにVTECと同等の機能を実現したヴァリオカムプラス。バルブリフター内に機構を押し込むというアイディアはハイパーVTEC(二輪用)そのものであるとも言える．
軽量コンパクトなヴァリオカムプラスとローラーロッカーアームが使えるVTEC，どちらも合理的だがどちらを選ぶかはメーカーの特色次第ということだ．
ポ ルシェ９１１のギアボックスはワイヤー式のリンケージを採用しながらも，どんな回転数でも吸い込まれるようにギアが入ると評判が良かった．(らしい，俺 は乗ったこと無いがｗ)それはドイツのギヤメーカーであるゲトラグかZFかヒューランドか，どれだか忘れたけど昔より続く共同開発より得られたものであ り，膨大なノウハウ(歯切り，トライボ，機構学なぞ)の塊であるらしい．その蓄積をスッパリ捨てて日本のミッションに乗り換えたわけだ．そりゃ軽量コンパ クトでスペックシート見る限りは素晴らしい物だろうけどさ，大丈夫かいな？
歯車の研究に関しては日本有数の実績を誇るらしい学科を全く関係ない分野の卒研で卒業したので一応苦言を呈しておこう．どうなんすかねそのあたり=>その辺りの分野の卒研を担当した放蕩しゃんと山ちゃん．

SUBARU

右：スバルのガソリン-電気ハイブリットパワープラント。
説明は全く読んでないけどパラレルハイブリットの一種なんじゃないかな？たぶん，ギアボックスのケーシング内にモーターが内臓されていると思う．

このエンジンやっぱり重心が高いと思うのだがどうだろう？
そしてクランク軸中心が高めにあるがためにデフをトランスミッション下に押し込めているようだ。こうしてスバルはシンメトリー(左右対称)なドライブトレインの構成に成功したのだ。
で、シンメトリだとどんなメリットがあるのかと言われると・・・、

BMW

Rシリーズのエンジンを使用しつつも驚異的な軽量化を実現。コレだけ軽ければどこに行こうが思いのまま。欲しい。

BMW-Mテックの例の物

500PSオーバーのV10にゲトラグの7速セミオートマ。
反則だよ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ


bmw k1200s
ついにエンジンを横に置いた新生Kシリーズ。
パワープラントが展示してありましたけど，Kシリーズでもっともホットなトピックスと言えばそりゃあなた，ダブルウィッシュボーンのFサスでしょう．
今後に期待ですね。


珠玉の名作と言い切っていいであろう直6 3リッター。
既に日本車勢は見切りをつけたエンジン形式だがエンジン屋BMWとしてこれだけは譲れないようである。
エンジンを激写していたらそっち系のカメコと勘違いされ、頼んでもいないのに後ろのおばちゃんが俺に向けてポーズを決めてくれた。
あー、ごめん、撮影の邪魔。
お嬢様方のヘソよりもうねりたぐるマニホールドの方がエロいと感じるおいらとしては複雑な心境だ。

フ ロントヘビーな直6FRの重量配分や慣性ﾓｰﾒﾝﾄを少しでも是正しようとBMが考え出したのがアルミ-マグネシウムハイブリットエンジン。日本車勢が 番手の違うアルミを混ぜて使うだけでブーブー言う人がいるのに、アルミとマグを一緒にしてしまうとは。どうやってリサイクルするんだろうか。イオン化傾向 の小さい方の金属は簡単に精製できるけど、もう片方を取り出すのはけっこう難しいと思うぞ。

AUDI

VWの高級車ブランドであるアウディー。日本でもここ数年でブランドイメージもすっかり定着してしまった感がある。
ピエヒじいちゃんの買い物も無駄では無かったという訳か。

audi V8 turbo
ピストンとか作っているマーレーのブースに置いてあった。

今回一番感銘を受けたエンジン。新型S8用のエンジンで排気量5.2LのV型10気筒エンジン、最高出力331kW（450ps）、最大トルク540N・mとのこと。
それにしてもトヨタ、BM、Audiと皆V10エンジンが好きだね～
でも来年からF1がV8になるから次はV8ブームが来るね
間違いない。

ビックリするほど低重心なこのパワープラント、ベースはランボルのガヤルドのエンジンとのこと。なるほど。
なぜかカムドライブトレインがエンジンの後ろ側にある。

ビミョーに傾いたシャフトでフロントへ動力を伝えているところがポイント。

補器類を片っ端からギアドライブ。不思議な構成だ。




謎のV6エンジン

謎の直4エンジン
車に興味を失ってはや幾年。
中学校の頃だったら一目で搭載車種から型式までだいたい分かったのに・・・、



左：マーレーのピストン
右端のピストンのスカートの短さに注目。
左：最近の6速AT。
複雑過ぎてもはや意味が分かりません。


左：カーボンブレーキ
スペースシャトル先端の黒い部分に使われているあの素材
右：ドライブシャフト(等速ジョイント)
NTNのブースでは「インテリジェントアクスル」が面白かったです。

シフトフィーリングは悪化するけど下手糞でもギアを叩き込めるようになる魔法の機構トリプルコーンシンクロ。

先日我がチームがFCC様より頂いたFCC-Track。
極めて軽量コンパクトな一種のLSDである。
何度図面を読んでも作動原理がさっぱり理解できなかったのだが実物を手に取って動かしてみると一発で分かった。素晴しい仕組みじゃないですか。でもこれってロッキングファクターの変更できるのかな？


左；チタンホイル。確かに軽い。
どうやって作ってんだこれ．謎は深まるばかり．
右：エアレスタイヤTweel。
スペヤタイヤや重くて硬いランフラットタイヤとおさらばできるとしたら、素晴しいことじゃないか。
劇的に動的性能が向上する代わりに劇的に乗り心地を損ねそうな気がするのは気のせいだろう。

左：トロイダルCVT　右：普通のベルトCVT。
無段変速摩擦伝達装置はフリクションロスが大きくなりがちな上、高圧油圧回路に馬力を食われるので僕はあまり好きではありません。

BREMBO

右：ランエボとインプのブレーキを並べて展示。

AKEBONO

左：キャリパーサポートまでモノブロックなキャリパー。
5軸マシニングで作るのかな？工作機械さえ持っていれば展示品として少数作るのは簡単だと思うけど，これを量産する気があるのだとしたら凄い事です．
右：そのブレーキを魅せるためのMVアグスタF4．
カーボンの外装に目を奪われるあまり，誰もブレーキには注目してはいないのではないかと心配になります．

左：チャリンコ用　　右：オートバイ用

本田技研工業

SH-AWD。これまた重そうなものを・・・、

左：本田のガソリン-電気ハイブリット
右：4ｓｔトライアルバイク．

YAMAHA発動機

FZ-1の後継機。FZも大好きなバイクなので今後が気になるところ。
シート下スペースが大きく空いているけど，マフラーでも詰め込もうかと考えているのかもしれませんね．

SUZUKI

左：会場内で一番気合の入ったカットモデル
ハンドルを切るとそれに合わせてタイヤも切れるし，
アクセルを煽るとそれに合わせてエンジンも回る．
子供達に大人気でした．
左：無段階可変カムプロフィール
エ ンジン好きなら誰もが思いつくアイディアで，俺も高校生くらいの頃に思いついたがカムがどうしても点接触になるため(普通のカムは線接触で面圧が楽)実 現は無理だろうと思っていたのだが・・・，それを克服してしまったスズキは凄い．でも今思えばトラクションのいらないトロイダルＣＶＴ程度の技術と思えば 遅かれ速かれどこかが実用化するのかもしれないね．
可変バルタイや可変バルブストロークよりもさらに一歩上を行く技術であり，それをなぜかバイクに持ってくるところが変態スズキらしくてイカス．

右：低迷する400cc市場に新たなる旋風を巻き起こす事ができるのかＧＳＲ!!

マツダ

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ(´Д｀)(ﾟДﾟ)ﾊｧ

水素ロータリー横置きFFドライブトレインが見れるのではないのかと期待していたのですが。

左：MZR-turbo四駆
アテンザのアレ．
右：スマートアイドリングストップシステム。
今回マツダの出品の中では個人的に一番の注目株だ。

ロードスターの足回りとホワイトボディー。

MASERATI

マツダロードスターのパワートレインもこのくらいマニアックに作り込んでくれたらなぁ(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ
まあロードスターの良さはその安さとほのぼのさ具合であるともいえるわけなので無い物ねだりしても仕方ないかぁ。日本車でココまで作りこむなんて無理なんだろうなぁ。ガックシ。

三菱自動車

左：「ドリフトを許容する」車両運動統合制御技術「S-AWC」
本田のSH-AWDが駆動側だけしかトルク分配出来ないのに対して三菱のAYCは駆動・エンブレ共にトルク配分出来るのが利点(だと思う、うろ覚え)。もっと注目されて然るべきだと思うのだが本田ほどチヤホヤされない悲しい三菱。
右：ランエボ


次世代MIVICエンジンとi用横置きミドシップパワープラント。
BMのバルブトロニックの成功により、日本のエンジンは欧州勢に大きく水を開けられる形となったが、これが実用化されれば日本のエンジン技術もまた盛り返すのではないかと。
左下はi専用エンジン。床下に置くための特殊な構成なので「こんなエンジン作って採算とれるのかな」と心配していたのだがSMART社への提供が決まったとの事。なるほどねぇ～

iのフロントセクション

iのリアセクション
アウディーのアルミスペースフレームと普通のモノコックフレームを足して二で割ったようなボディー構成。サイレンサーの形が新しい。

TOYOTA

エンジンのコンセプトモデル
レクサスのLF-Aに搭載するそうな。
正確なスペックは未定というか、開発中なのだろう。
ていうか、このエンジンサッパリし過ぎである。はりぼてかな？

新型縦置きV6プラットフォーム
ついに１ＪＧ＆２ＪＧ系を捨てたトヨタ．ゼロクラウンとかマークⅩに乗ってるエンジンだと思う．


総括
(メカとしても提案としても)中身の無いショーカー見るより部品見てた方が100倍楽しいじゃないか。

ところで幕張メッセへの道半ばでまたもやガス欠の憂き目に．しかも今度は高速道路(といっても浜名バイパスの浜名大橋の上で)!!しょうがないから最寄のインターまでせっせとバイクを押して歩きました．いい運動になりましたよｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ
先日ふたごショーを見に行くときに富士の樹海の真っ只中でガス欠した思い出が蘇ってまいりました．
まあ僕はガス欠なんて慣れっこですけどねｗ
前の学校にバイク通学していたときも年に一回は必ずガス欠してましたし．